中國(guó)汽車品牌命名功夫秀

　　私車需求的猛增已使消費(fèi)的差異性突現(xiàn)，“老三樣”打天下的時(shí)代已經(jīng)一去不返，各大品牌紛紛加緊推出新款汽車，展開對(duì)新的消費(fèi)群的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，尤其在10-20萬區(qū)間的車型競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，現(xiàn)在消費(fèi)者購車前都會(huì)列出一長(zhǎng)串備選的產(chǎn)品名稱。而汽車廠家也終于發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者的差異性是如此之大，即使是同一款飛度車型，購買三廂和兩廂的消費(fèi)者居然也存在著非常明顯的差異。因此，越來越多“中國(guó)味”的汽車品牌，已經(jīng)是廠家競(jìng)奪各個(gè)細(xì)分化市場(chǎng)、給消費(fèi)者貼上“個(gè)性化標(biāo)簽”的最好武器。

　　本土汽車品牌的“名之惑”

　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國(guó)轎車品牌已經(jīng)相當(dāng)豐富，2005~2006年2月，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的在售轎車品牌數(shù)量達(dá)到96種，該部分轎車品牌的銷量占同期轎車?yán)塾?jì)總銷量的98.88%，并且主要是由我國(guó)自主品牌、日系、德系以及美系品牌組成，這四部分占到品牌總數(shù)的84%。其中我國(guó)轎車自主品牌數(shù)目尤為可觀，達(dá)到35種，然而令人遺憾的是，令購車族們?nèi)鐢?shù)家珍的往往是一長(zhǎng)串的洋品牌車名，而能記得起來的國(guó)產(chǎn)自主品牌的車名卻是寥寥無幾。

　　應(yīng)該說，這種遺憾跟本土汽車品牌的命名策略不無關(guān)系。當(dāng)跨國(guó)公司越來越適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，開始運(yùn)用中國(guó)文化為自己的產(chǎn)品“點(diǎn)睛”、“加色”時(shí)，本土企業(yè)卻陷入了前所未有的困境：一方面失去了傳承中華文明的勇氣，喪失了自己的特色，另一方面又未能與時(shí)俱進(jìn)，沒有跟上時(shí)代潮流的演變，完全沒有了自己的個(gè)性。

　　華晨汽車和奇瑞汽車的命名變化，就是集體迷失的本土汽車的典型代表。華晨的第一款車取名為“中華”、奇瑞汽車的主力車型取名為“東方之子”，濃厚的本土文化氣息都曾經(jīng)讓中國(guó)的消費(fèi)者翹首以待�？上У氖�，產(chǎn)品一上市，都因?yàn)榧夹g(shù)和品質(zhì)的缺陷，迅速淪為低價(jià)便宜貨，其命運(yùn)足以令人扼腕。

　　名字之惑的背后，是本土汽車品牌定位的模糊不清，是市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的不足。作為本土品牌，論知名度，本土企業(yè)遠(yuǎn)不及德國(guó)、美國(guó)、日本等一些汽車發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)的老牌汽車制造商，論技術(shù)，本土企業(yè)更無法與這些有著多年經(jīng)驗(yàn)的汽車制造商相媲美。在面臨這些不利條件的情況下，如何在品牌夾縫中生存，如何以小博大？顯然，品牌定位顯得尤為重要。

　　如今，汽車品牌命名游戲中上演的“中國(guó)功夫”秀，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)大勢(shì)所趨的一種必然現(xiàn)象，對(duì)于品牌上先天失利的本土中小型汽車生產(chǎn)廠商而言，重視命名上的突破或許更具有現(xiàn)實(shí)意義�；蛟S，它能讓我們本土汽車企業(yè)更加清醒，看清我們的落后究竟都落后在什么地方，在什么根源上。

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